Collier serflex inox - Ø 16 à 27mm

• Ce faisceau reprend les codes couleurs des fils et des cosses d'origines,
• Ruban couleur gris d'origine,
• Faisceau vendu avec son plan de pose, l'ensemble des connecteurs sont repérés et étiquetés .
• Faisceau pour montage avec boites à bornes d'origine ou boite à fusible moderne (Type AVP8717, Non fournie avec le faisceau)

• Vendu à l'unité

Ce kit contient x8 écrous de blocage et x8 vis de réglage de culbuteur. 

Convient pour les moteurs Gordini 1255cm³ et 1296cm³

Caractéristiques :

• Longueur de vis (hors tout) : 23.6mm
• Diamètre de la vis : M8 - Pas de 100
• Pour tige de culbuteur avec tête boule Ø 7mm

Durite de refroidissement compatible avec Alpine :

• A310.4 1600VE : De la n°1 à la fin de série
• A310.4 1600VF : De la n°1 à la fin de série
• A110 SC / Si (1600VD)

ATTENTION : Convient pour montage d'origine "petit" frein avec étrier et disque de frein d'origine

Le kit pour montage de gros roulements de roue sur les trompettes arrière comprends :

• 2 Portes roulements usinés dans acier 42CrMo4 trempé et bruni
• 2 Roulements doubles rangées avec cage en polyamide résistante à haute température (Empêche le blocage en cas de dommage de la cage), avec un double joint d'étanchéité résistant à l'eau (le graisseur de la trompette peut être supprimé, car le roulement est étanche)
• 2 Moyeux 10 cannelures avec goujons de roue (Classe 10.9)
• 6 Goujons (4 courts et 2 longs), rondelles et écrous frein renforcés (Collage des goujons conseillé lors du montage dans les portes roulements).
• 2 Écrous à créneaux de moyeu arrière M20 x 150
• 2 Rondelles coniques de moyeu arrière Ø 20mm
• 2 Goupilles de verrouillage

Les avantages de passer au montage de gros roulements:

•  Permet d'éliminer le jeu à la roue et un meilleur guidage de l'arbre de roue
•  Améliore l'étanchéité des joints spi de différentiel
•  Précision lors des réglages de géométrie et de conduite améliorée
•  Kit prêt à être monté sur les trompettes d'origine sans modification

 ATTENTION: Il est conseillé de vérifier l'alignement de l'arbre de roue ainsi que le centrage du disque de frein par rapport à l'ensemble support / chape d'étrier de frein.